1. Spowolnij pęknięcia odbiciowe
① Pęknięcia odblaskowe powstają w wyniku koncentracji naprężeń w warstwie asfaltowej nad starą powierzchnią betonu w wyniku dużego przemieszczenia starej powierzchni betonu w pobliżu połączeń lub pęknięć. Obejmuje przemieszczenie poziome spowodowane zmianami temperatury i wilgotności oraz pionowe przemieszczenie ścinające spowodowane obciążeniem. To pierwsze powoduje stosunkowo skoncentrowane naprężenia rozciągające w warstwie asfaltowej powyżej złącza lub pęknięcia; to drugie powoduje, że nakładka asfaltowa powyżej złącza podlega większym naprężeniom zginającym i rozciągającym oraz ścinającym.
②Ponieważ moduł geosiatki jest bardzo duży i sięga 67Gpa, stosuje się ją jako twardą międzywarstwę o dużej sztywności w nakładce asfaltowej. Jego zadaniem jest powstrzymanie stresu i uwolnienie od napięcia. Jednocześnie służy jako materiał wzmacniający beton asfaltowy w celu poprawy struktury nakładki. Wytrzymałość na rozciąganie i ścinanie można zmniejszyć, aby osiągnąć cel zmniejszenia pęknięć. Praktyka pokazała, że odpowiednią energię pęknięcia poziomego pęknięcia, które zmieniło kierunek, można przesunąć o 0,6 m od punktu początkowego, a materiały wzmacniające o szerokości większej niż 1,5 m zapewniają całkowite rozproszenie energii po obu stronach pęknięcia. pękać.
2. Pękanie zmęczeniowe
①Główną funkcją nakładki asfaltowej na starej nawierzchni z betonu cementowego jest poprawa funkcji użytkowej nawierzchni, ale nie ma ona większego wpływu na efekt nośny. Kluczową rolę nośną w dalszym ciągu pełni sztywna nawierzchnia betonowa pod nakładką. Nakładka asfaltowa na starej nawierzchni asfaltobetonowej jest inna, nakładka asfaltowa przeniesie obciążenie razem ze starą nawierzchnią asfaltobetonową. Dlatego też oprócz pęknięć odbiciowych będą pojawiać się także pęknięcia zmęczeniowe, powstałe na skutek długotrwałego działania obciążeń podczas wykonywania nakładki asfaltowej na nawierzchniach asfaltobetonowych. Wykonujemy analizę naprężeń stanu obciążenia nakładki asfaltowej na starej nawierzchni asfaltobetonowej: ponieważ nakładka asfaltowa jest elastyczną powierzchnią o takich samych właściwościach jak nakładka asfaltowa, poddana obciążeniu nawierzchnia drogi ugnie się. Shena. Warstwa wierzchnia asfaltu bezpośrednio stykająca się z kołem znajduje się pod ciśnieniem, a w obszarze innym niż krawędź obciążenia koła warstwa wierzchnia jest naprężona. Ponieważ właściwości siłowe dwóch obszarów obciążonych są różne i znajdują się blisko siebie, połączenie obszaru siły, czyli nagła zmiana siły, jest podatne na uszkodzenia. Pękanie zmęczeniowe występuje pod długotrwałym obciążeniem.
② Geosiatka z włókna szklanego może rozproszyć wspomniane powyżej naprężenia ściskające i rozciągające w wierzchniej warstwie asfaltu i utworzyć strefę buforową pomiędzy dwoma obszarami obciążonymi, gdzie naprężenia zmieniają się stopniowo, a nie gwałtownie, zmniejszając wpływ nagłego naprężenia na Zniszczenie z nakładek asfaltowych. Jednocześnie małe wydłużenie geosiatki z włókna szklanego zmniejsza ugięcie nawierzchni i gwarantuje, że nawierzchnia nie ulegnie przejściowym odkształceniom.
3. Ruiny w wysokiej temperaturze
①Beton asfaltowy ma właściwości reologiczne w wysokiej temperaturze, co objawia się: latem nawierzchnia drogi asfaltowej staje się miękka i lepka; pod wpływem obciążenia pojazdu obszar naprężony ulega wgnieceniu, a nawierzchnia asfaltowa nie może w pełni powrócić do obciążenia po usunięciu obciążenia pojazdu. Pod wpływem powtarzającego się toczenia pojazdu, w dalszym ciągu kumulują się odkształcenia plastyczne, tworząc koleiny. Analizując strukturę wierzchniej warstwy asfaltu, wiemy, że ze względu na właściwości reologiczne asfaltobetonu pod wpływem wysokiej temperatury, w warstwie wierzchniej nie ma mechanizmu, który byłby w stanie powstrzymać ruch kruszywa w betonie asfaltowym podczas jego obciążenia, powodując ruch wierzchniej warstwy asfaltu, jest to główna przyczyna powstawania kolein.
②Użyj geosiatki z włókna szklanego w wierzchniej warstwie asfaltu, która odgrywa rolę szkieletu w wierzchniej warstwie asfaltu. Kruszywo zawarte w betonie asfaltowym przepływa przez kraty, tworząc kompozytowy układ mechanicznej blokady, ograniczający ruch kruszywa i zwiększający boczną siłę wiązania w wierzchniej warstwie asfaltu. pchać, aby odgrywać rolę w przeciwstawianiu się koleinom.
4. Odporność na pękanie skurczowe w niskiej temperaturze
①Drogi asfaltowe w bardzo zimnych obszarach, temperatura nawierzchni w zimie jest zbliżona do temperatury powietrza. W takich warunkach temperaturowych beton asfaltowy kurczy się pod wpływem zimna, co powoduje naprężenia rozciągające. Kiedy naprężenie rozciągające przekroczy wytrzymałość betonu asfaltowego na rozciąganie, pojawią się pęknięcia, a pęknięcia pojawią się w miejscach koncentracji pęknięć, co spowoduje choroby. Z punktu widzenia przyczyn pęknięć kluczem do rozwiązania problemu jest to, jak sprawić, by wytrzymałość betonu asfaltowego wytrzymała naprężenia rozciągające.
②Zastosowanie geosiatki z włókna szklanego w wierzchniej warstwie asfaltu znacznie poprawia wytrzymałość betonu asfaltowego na rozciąganie, który może wytrzymać duże naprężenia rozciągające bez uszkodzeń. Ponadto, nawet jeśli naprężenie w miejscu wystąpienia pęknięcia będzie zbyt skoncentrowane ze względu na lokalne pęknięcia, to stopniowo zaniknie poprzez transmisję geosiatki z włókna szklanego, a pęknięcie nie będzie już przekształcać się w pęknięcie. Przy wyborze geosiatki z włókna szklanego oprócz swojego wskaźnika użytkowego powinna spełniać wymagania tabeli powyżej, należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby jej szerokość była nie mniejsza niż 1,5 m, tak aby spełnić wymóg posiadania wystarczającej wytrzymałości poprzecznej. obszar przekroju w celu kontrolowania pęknięć odbiciowych jako międzywarstwy. Całkowicie rozprosz energię pęknięcia; jednocześnie rozmiar oczek powinien wynosić od 0,5 do 1,0-krotności maksymalnego rozmiaru cząstek materiału asfaltowej warstwy wierzchniej, co pomaga osiągnąć maksymalną przyczepność przy ścinaniu i sprzyjać blokowaniu i zamykaniu kruszywa.
Czas publikacji: 8 października 2022 r